由于微量的铅即引起石墨形态的变异，使其对基体的割裂作用增强，因而强烈地降低灰铸铁的力学性能。公司通过多年对铅的研究得出，当以生铁为主配料时，铅的含量上限为0.0008%；生产合成铸铁时，铅的含量上限0.0015%，否则缸体的轴承座处的石墨就会变异，从而造成缸体的力学性能低，从而引起材质不合格的废品。缸体服务热线。

       在铸铁中是一种微量有害元素。影响铸铁的显微组织，比如：促进灰铸铁形成D型石墨，使基体变成珠光体，改变灰铸铁的白口倾向等，导致铸铁力学性能降低。此外，含铸铁还容易产生缩孔、缩松、裂纹、偏析以及夹渣等铸造缺陷，使铸造生产的质量控制变得困难。公司原设定的含量为0.0080%，在采用增碳剂+废钢生产合成铸铁过程中出现含量达到0.0116%的情况，为验证含量对灰铸铁缸体缸盖力学性能的影响，我们将含量超出0.0080%的铸件进行了力学性能检测。缸体服务热线。

      原工艺生产的缸体缸盖熔炼时生铁及合金加入比例大，生产成本高，铸件组织粗大，A型石墨大小通常在3级左右，铸件本体强度及硬度散差大，雅安缸体，铸件精加工表面RZ＞15，铸件机械加工性能差，气密性试验时铸件泄露率在2％以上，客户抱怨大。因此，优化熔化工艺，改善铸件力学性能，提高铸件基体组织的致密性、改善铸件加工性能、降低生产成本成为笔者公司近年来面临的重点课题。缸体服务热线。

       生铁中存在具有遗传性的过共晶石墨，久保田V3800缸体配送，在熔化时，碳原子在原始石墨上生长造成石墨粗大且大小不均匀，石墨尖头的应力集中效应，降低了铸件的力学性能。因此以生铁为主的配料工艺，即使加入较高的合金元素，铸件本体强度偏低，硬度偏高。随着合成铸铁技术在铸造行业推广应用，笔者公司自2012年起成功试验推广“废钢+高温石墨化增碳剂+少量生铁”的合成铸铁工艺，久保田V2203缸体代理，代替了“生铁+普通增碳剂+废钢+合金”原生产工艺，生铁:废钢:回炉料=0.5:6.5:3，选用经过高温石墨化处理的晶体型增碳剂增碳，每炉分批加入150 kg。缸体服务热线。

        德国FEV的2级可变压缩比方案是在活塞销外加一个偏心环，其通过两个小型液压油缸控制。当需要改变压缩比时，久保田D1503缸体报价，活塞推动偏心环转动，使连杆长度变化，从而改变压缩比（从10:1到13:1）。由于油缸由连杆大头供油控制，所以连杆更粗一点。这类方案对于整机的修改相对较少，所有系统都集成在连杆上，因此成本不会太高，预计增加在120-170美元，但目前还处在研究阶段，根据FEV测算，采用此套方案，大概可以实现6%的节油效果。缸体服务热线。

     发动机缸体缸盖是结构复杂、壁厚不均匀铸件，铸造性能的好坏直接影响到铸件质量。在铸件生产过程中熔化工艺是非常关键的一个环节，铸件质量和力学性能是否符合要求、铸件成本是否得到良好的控制跟熔化配料及合金加入量密切相关。为提高铸件的性能和降低成本，合理选择化学成分、优化炉料配比、铁液过热静置、改善孕育处理以及优化合金元素含量等工艺是生产铸件。降低生产成本的关键措施。本文就发动机缸体缸盖熔炼有关的工艺改进措施总结如下，供探讨。缸体服务热线。

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